早些年建造的住宅小区由于停车位很少，许多市民晚上把车停在“坝头顶”。

       借助经济杠杆，开展停车收费管理，提高停车泊位的利用率和周转率，引导调控城市机动车出行方式和出行总量，以解决公众停车难及缓解城市交通拥堵问题。

       反方观点

       城区道路是公共资源，理应辟出一些场地作为停车泊位。Ksj福鼎新闻网｜宁德重点新闻门户网站

       一旦收费车辆将无处安放，且小区有钱也没有停车位购买。

       近年来，随着经济社会的不断发展，我市机动车保有量快速增长，城市道路增长已不能满足机动车对道路的需求，城市道路交通拥堵问题日益凸显。加之城区道路临时停车位较少，造成车辆乱停放现象，更是加剧了城市交通拥堵和交通秩序混乱局面。

       据交管部门统计，至2012年底，全市机动车保有量达70574辆，而城区只有近500个临时道路停车泊位。显然，车多泊位少是造成停车难的一个很重要原因。“我进去拿个东西，出来的时候发现车已被交警贴罚单了。”谈及停车难，市民马先生深有体会。马先生是一家私营企业老板，经常要到市政府大院内的相关职能部门办事儿，由于市委、市政府对外来车辆有严格管理，因此，马先生的小车只能停在市政府附近，可附近临时停车泊位极少且被一些小车长时间停占，这样，马先生的车只能停在市政府前面的市府路上。按照相关规定，市府路没有划设临时泊位，车辆停泊在这里也就要处罚。

       据记者观察，以市政府为中心的城区重要路段、街区，如市府路、时装街、南大路、古城东路、古城南路、南门外等地段或周边，几乎没有道路临时停车位。马先生到市政府办事，如果小车要停在有停车位的地方，来之前得先把小车停泊在“坝头顶”，或是五十米大街，然后走路到市政府办事。按照常理，一般人不会这样做，一定程度上造成了街上车辆乱停放的现象。

       停车难是一方面。但据相关职能部门工作人员了解，许多有车一族经常长时间占有城区道路临时停车位。郑先生就是其中一位。他告诉记者，并不是有意而为之，而是实出无奈。他所居住的“鼎诚楼”小区，由于停车位较少，所以晚上小车只能“流浪”在坝头顶。据了解，在城区，晚上在外“流浪”的小车还真不少。许多较早建造的住宅小区，由于建造时没有预留停车位或者只建少数停车泊位，后来居民买来了的小车只能到处“流浪”。

       为了改善城区市民停车及出行环境，相关职能部门借鉴厦门市、福清市等地停车管理的先进经验，结合我市实情，拟在城区江滨西路(江滨大桥——青少年宫)、古城东路、南大路、河乾路、中山中路、古城西路、龙山中路、龙山南路、延河路等路段，空置待建土地及绿地改造配建临时停车位，建设地下停车场，对停车泊位进行收费管理。就城区道路临时停车位收费问题，相关职能部门多次在半公开场合征求意见，大多数市民表示支持和拥护。但也有少数人持反对意见，特别是部分有车一族保留自己的意见。他们认为城区道路是公共资源，理应辟出一些场地作为停车泊位。就此相关职能部门认为，道路虽然是公共资源，但不能长时间停放。实行停车位收费管理，旨在借助经济杠杆，提高停车泊位的利用率和周转率，引导调控城市机动车出行方式和出行总量，以解决公众停车难及缓解城市交通拥堵问题。

       此外，许多像郑先生这样小区没有停车位的有车一族也认为不应收费，理由是一旦收费他们的车辆将无处安放，且所在小区有钱也没有停车位购买。针对这个问题，有关部门表示今后将逐步完善小区停车位管理，加快停车场建设，以不断满足居民停车要求。

       ——相关链接——

       福州采用咪表管理

       福州市道路停车泊位采用咪表收费管理，将道路停车泊位划分为三类地区，并区分地区、停放时间，实行不同收费标准。占道停车收费，以自动计时收费方式为主：一级繁华路段、一级路段和二级繁华路段统一实行自动计时收费;二级和二级以下路段，可选择人工收费方式。道路停车收费，实行分路段等级的差别收费，其中一级繁华路段：白天每车位每30分钟4元。实行自动计时收费的每个泊位同一车辆停放24小时内最高收费为50元。

       厦门实行分区域收费

       厦门市道路停车泊位收费采用人工收费。按照路内高于路外、商业区高于居民区、地上高于地下，白天高于夜晚的定价原则，确定差异化收费标准。一级区域停放2小时以内每车位收费5元，每超1小时加收3元，临时停放10分钟免费。二级区域停放4小时每车位收费5元，每超1小时加收1元，临时停放30分钟免费。