关键字：校车 校车安全
    “良好的安全理念比技术手段更重要。”来自美国蓝鸟校车公司的产品经理柯迪森说，相比技术手段，他认为树立安全的理念更为重要。

    从美国蓝鸟校车公司产品经理的话中我们似乎看到了未来国内校车的发展方向当中最应该注意的。不错，国内校车车身安全性问题是应该着重加强，从刚刚闭幕的首届中国国际校车展上就可以看出，自主品牌各大厂商纷纷在车辆安全性能上大做文章，各种电子设备、车身坚固介绍等目不暇接。但硬件加强了，“软件”方面必须给予支持，才能更好地发挥作用。有消息称，国内校车相关政策即将于3月份正式出台。在国内校车相关政策出台之前，让我们先看看国外一些具有代表性的经验有哪些。

    以往，国内媒体对于校车安全的报道重心和厂商喜欢引用的法规标准多来自美国货加拿大等国，而我们今天变一变，先从我们的近邻韩国、日本开始。因为相对于地广人稀的美国和加拿大，日本和韩国的在思维方式、生活习惯、人口密度等诸多方面与我们可能更加接近，参考意义更大一些。

    韩国方面

　　
    为了确保学生上下学的交通安全，韩国政府先后出台了多项条例、规定，其中影响最为深刻的是2006年对《道路交通法》的全面修订。修订后的《道路交通法》规定，路上遇到运送学龄前儿童或学生的车辆停车时，在校车后面或旁边行驶的汽车要先停车，一直等到校车的停车指示灯熄灭、确认安全后再缓慢行驶。

    该法还规定，在有儿童乘坐的车辆行驶时，所有车辆不得超车；校车可以在公交车专用线路行驶，在遇到轻微交通事故时，优先保障校车通行；校车运送未满6岁的儿童时，必须系好车内安全带，如违反规定，罚款3万韩元；将幼儿园、小学、特殊教育学校、保育所等划为“儿童保护区”，在通过“儿童保护区”时，行驶车速不得超过每小时30公里。

    此外，校车接送儿童时应有教师、保育员、体育设施管理员等相关保护工作人员一同乘车。

　　
    韩国对校车本身也有具体要求。校车颜色统一规定为黄色；车门第一层台阶高度30厘米，第二层台阶高度20厘米；车前玻璃右侧和车后中央下方必须贴上“儿童保护车辆”字样。坐椅安全带要符合儿童体形，接送未满6岁的儿童必须使用儿童安全座椅，且必须由专人负责看护；车辆门窗必须为开放型；车内不得放折叠椅，等等。

　　
    另外，韩国政府在100人以上的学校、幼儿园周边划定儿童保护区，规定以其主要出入口为基点，半径300米范围内的道路区域为保护区，设置明显的道路交通标志。韩国的汽车导航系统里都设置有“前方是儿童保护区，敬请减速慢行”的提示。

    韩国2009年底修订的《交通事故处理特例法》规定，对在儿童保护区内交通事故的肇事者处以重罚，相关行政机构也须对事故承担连带责任。考虑到地上停车场是威胁儿童交通安全的因素之一，各地政府相继下令废除儿童保护区内的地上停车场，并加强了对区域内违规停车和超速驾驶的监管和处罚。

    日本方面

　　
    日本曾经发生过一件事情，有一位学校的校车司机，因为工作忙忘了及时更新驾驶证，虽然可以说明，但是这在日本算无证驾驶，并且驾驶的车辆是学校的校车，于是当事司机被紧急逮捕（后来释放），学校为之全部学校高层出动在媒体前低头赔礼道歉，并且学校马上连夜召开PTA会议，向家长们说明情况，不断地道歉，期望家长们的谅解。

    事后有人会说：事情并不严重，为何大家这么兴师动众。有一位家长回答道：我把孩子托付给他们，他们要担负起责任，学校对司机有管理义务，司机不遵守法律万一发生问题，直接受害者就是我们孩子。对于法律的敬畏之心由此可见。校车是一个国家的大问题，但校车只是一个硬件，但是还要有个相适应的环境，全民关心教育，日本的校车一出事就会上头条全国关注，这是一个关心孩子，关心教育的氛围。光有车没有一个关心孩子，重视教育，优先学生的大环境，那么那些载着学生的校车总是让人担心，让人揪心。

    另外，日本人的时间观念很强，幼儿园通常会为每条校车线路安排一位组长，同一条校车线上的每位学生家长事先也都会拿到一个编号和通讯录。遇到突发状况，比如晚点，哪怕是1分钟，组长都要负责告知1号家长“校车晚点，可迟些出门等车”，然后由1号家长通知2号，2号再通知3号……

    除了司机，日本的校车上多半还会有一位全程陪同的指导老师，有时候是学校里的生活老师，有时候是自愿做义工的家长。

    由此可见，在日本更多的是靠全民的自觉性与自发性，并不是通过国家的强硬政策，这点非常值得我们学习